Stroboskop na seřizování předstihu záhžehu u motorů Škoda a řadu další

Zdravím všechny Škodováky staršího ročníku, veteráni, garážoví opraváři, kutilové a pod., když jste ještě jezdili a možná ještě jezdíte, s vozy ŠKODA 1000 MB, 100, 120 i s ostatními automobily s klasickým zapalováním a rozdělovačem např. typu PAL Magneton. Proč tak dlouhý úvod ? Protože dřívější motory používaly klasické zapalování a rozdělovač jisker. Tedy nééééééééé bezkontaktní, ale s primárním a sekundárním rozvodem jisker do každého válce od indukční cívky. Viz. foto : rozdělovač pro typ Š 105 , tedy s Ro = 17 St. -na štítku. Novější typy motorů jako už byl Favorit 135, Felicie atd, ty už měly tzv. induktivní, synchronizační generátor impulzů, nebo-li také rozdělovač, ale přes kontakty v rozdělovači, už proudil velmi slabý proud, který neoprskával tyto kontakty, dávající impuls k tvorbě vysokého napětí, až 17 tisíc V a následného vybití, ve formě přeskoku jiskry na svíčce.. Tak pro tyto motory už tento Stroboskop, nelze použít. Vraťme se ale k našemu stroboskopu, na co je a proč by neměl chybět v každé garáži u automechaniků. Vzhledem k tomu, že se provozem opotřebovávají všechny kluzné spoje jak v rozdělovači jisker, tak v rozvodovém systému, nastavené základní hodnoty předstihu, jsou proto velmi nestabilní a provozem motoru, se bohu – žel, dostávají velmi brzo po nastavení, pod nulovou hodnotu. Je to dáno také snižujícím se tzv. velikosti nastaveného odtrhu – vzdálenosti kontaktů v rozdělovači jisker, který má být cca 0,45 až 0,55 mm. Ten se však provozem snižuje oprskáním, neboť přes něho proudí poměrně velký proud, i když v desetinách " A ". Proto se musí tato nedokonalost velmi často hlídat a vznikající tzv. pozápal, vracet na původní hodnoty. S touto nedokonalostí, je ještě spojena řada dalších, které zde nebudu moc rozvádět. Jako příklad vůle unašeče v náhonu rozdělovače, vlastního mechanismu odstředivé a podtlakové regulace předstihu atd. Závěrem proto zdůrazňuji, aby se všechny tyto neřesti, které mají vliv na velikosti předstihu záhžehu , eliminovali a byly vidět, je důležité, seřizovat hodnotu předzápalu jiskry, tímto Stroboskopem, za chodu motoru dle příslušného diagramu a hodnot na něm uvedeným. V praxi to znamená, že zvyšujícími se otáčkami motoru, se musí zvyšovat i hodnota konečného předstihu záhžehu. Jinak dochází ke ztrátám při spalování a zmenšení výkonu motoru. A v neposlední řadě to má přímý vliv na spotřebu paliva. A právě pro toto seřizování je zapotřebí tento Stroboskop, který měří okamžité stupně předstihu v závislosti na otáčkách motoru. To bylo stručné vysvětlení podstaty funkce a velikosti předstihu, který navazuje na spoustu dalších veličin, které se musí na motoru také kontrolovat. Např. vůle ventilů, těsnost sací soupravy, karburátor, čistota filtru nasávaného vzduchu, brzdový systém, geometrie náprav atd. Stroboskop – nový vám nabízím za velmi zlevněnou cenu : 2 980,- Kč. Bude pro vás speciálně objednán na požadovaný model, včetně průběhu odstředivé regulace, vzhledem k otáčkám motoru. Vlastnosti: Toto indukční velmi silné časovací světlo, soustředěné do jednoho místa se primárně používá ke kontrole a nastavení časování zapalování u automobilových, zemědělských a lodních motorů, počínaje dvěma nebo čtyřmi otáčkami za jednu pracovní dobu. Čtyř – tlačítkový design, lze přepínat mezi čtyřdobým a dvoutaktním motorem, zobrazením rychlosti otáček a úhlu předstihu zapalování, snadné zvýšení nebo snížení úhlu předstihu zapalování. Pokud by někdo z vás nevěděl, jak se se Stroboskopem pracuje, může mi zde napsat dotaz a rád mu to ještě dovysvětlím. Ještě přidám informaci, že motory musí mít na řemenici klikové hřídele zářez, což značí horní úvrať 1., nebo 4. válce. Stroboskop se napojí na Indukční kabel 1. válce ( červené tzv. kleště s otvorem pro kabel ), černý skřipec se připojí někam na kostru, nebo-li mínus pól a červenou svorku na indukční cívku s vývodem 1, což je primární obvod od kontaktů z rozdělovače. Nastartuje se motor a Stroboskop si nastavíme na 4 – taktní měření, zmačknutím pravého tlačítka na jeho panelu. Lze měřit současně otáčky motoru, velikost stupňů – úhlů předstihu a tzv. úhel sepnutí kontaktů, což je v podstatě elektricky měřený odtrh v rozdělovači. Ten je také velmi důležitý, měl by být od 50 do 60 %. = 0,45 až 0,55 mm. Je to v podstatě doba, po kterou se sytí jiskra v ind. cívce, při rozepnutí kontaktů na primárním obvodu. Když je malý, např. z důvodu jeho naprskání nečistot, nebo opotřebením klouzajícího se pertinaxu pohyblivého kontaktu o vačku, jiskra se nestačí dostatečně nasytit a vznikají ztráty v zapalovacím procesu. A to nejdůležitější nyní. Velikost stupňů předstihu, se se zvyšujícími se otáčkami, musí také měnit – tedy stoupat, aby zapálená směs ve válcích, měla čas odvést svojí práci. A to právě vyjadřuje diagram odstředivé regulace předstihu, který musíte mít pro každý typ rozdělovače při ruce a ke konkrétním otáčkám, např. 1000 Ot / min. – musíte nastavit stupně, otočením rozdělovače. Jen pro zajímavost, pro každý typ motoru, např. Š